인젝터크리닝 왜 해야할까?! 디젤엔진 흡기크리닝

최근 입고된 BMW E8212 0d 차량 작업을 보면서 ~ 흡기 클리닝 및 인젝터 클리닝 작업의 필요성과 ~ 효과에 대해 이야기해봅시다.

BMW E82 120d에 들어가는 2000cc 디젤 엔진입니다. (엔진코드 N47)이전 포스팅에서도 많이 언급했지만~ 현대 디젤엔진의 경우 시대가 원하는 환경기준을 통과해야만 차량판매가 가능하기 때문에 필수로 배기가스를 재순환하는 장치 EGR이 장착되어 있습니다. 대배기량 디젤과 최근에는 저배기량 차량도 배기 가스 저감을 위해 요소수까지 투입되고 있습니다.

따라서 실린더 내에서 폭볼 행정을 거친 배기가스의 일부가 EGR을 통하여 흡기다기관을 타고 다시 실린더로 들어가게 됩니다.고로? 재순환하는 배기가스가 지나가는 흡기 라인에는 당연히 배기가스 내에 들어있는 혼합물이 침착됩니다… 이들은 흡기다기관 및 흡기 밸브 등의 표면에 서서히 침착하여 흡입 효율을 저하시키거나 나아가 밸브의 움직임이나 스로틀 바디 플랩, 흡기 플랩 등의 구동을 방해하여 고장을 일으키는 경우가 생깁니다.

때문에 ~?! 차량의 관리상태에 따라 흡기매니홀더의 오염상태는 다르지만~ 그 정도의 차이만 있을 뿐 카본의 침착은 필수불가결한 현상이므로… 해당부품들을 분리, 청소하는 작업이 필요합니다. ^^ ㅋ

첨부된 BMW의 경우~ 키리스에 비해 흡기 매니홀더의 오염상태는 매우 양호한 편입니다. 화살표가 표시된 부분이 흡기플랩이 장착되는 부분이며, 매니홀더에서 가장 많은 문제를 일으키는 부분입니다. (해당 차량은 N47 전기형으로 흡기플랩이 삭제된 모델) 해당 차량보다 2~3배 정도 카본의 때가 낀 차량도 많고, 디젤 특성상 카본의 경우 매우 칙칙해서… 고장을 많이 일으킵니다~

당연히 배기가스 재순환 장치(EGR)로 흡기를 통과시키는 통로는 사진과 같이 카본 때의 형상은 보이지 않습니다. 경우에 따라서는 통로 자체가 80% 이상은 막히는 차량도 많아요~ 해달차량의 경우는 아주 양호한 편입니다.

그리고 악셀의 반응에 따라 족보 각도를 바꾸고 엔진에 들어가는 공기의 양을 결정하는 스로틀 바디입니다. 플랩에 끈적끈적하게 카본이 끼어서 구동을 방해하고 경우에 따라서는 개폐 불량으로 경고등을 켜는 경우도 있습니다. 특히 폴크스바겐 TDI 차량의 경우 스로틀 바디가 해당 문제로 파손되거나~ 저항치가 왜곡되어 경고등을 날리는 경우가 다반사입니다.

당연히 엔진 헤드 흡기 포트도 카본일 때가…

카본 슬러지는 간 즉시 닿는 곳까지 기구로 긁어냅니다. 보시다시피 끈적끈적한 카본 부분을 쉽게 목격할 수 있고, 그 양도 어마어마합니다. ^^;;

흡기 매니홀더 및 흡기 플랩 ERG 흡입구 흡기인테이크 등 가능한 부품은 1차적인 카본 제거 작업 후 전용 세척 장비에 넣어 구석구석 고온 고압의 세척수로 샤워를 합니다. 장비만 할 수 있는 작업의 퀄리티가 있기 때문에… 장비의 부재는 원활한 완성물을 만들기 힘들죠)

몇 번이고 샤워를 마치고 나온 사람들은… 새 것의 80% 정도 수준에서 복원이 가능합니다. 물론 ~?! 90% 이상 세척도 가능하지만~ 모든 초과가 부족한 것보다 나쁘기 때문에… 무리 없는 선에서 흡기 클리닝 작업을 하는 것도 노하우죠~! 특히 흡기 플랩 및 스로틀 바디 플랩의 경우 별도의 코딩막이나 구조물을 파손없이 세척하여야 합니다.

그리고 또 하나의 난관 엔진 헤드 흡기 포트입니다. 흡기밸브가 장착되어 있는 부위로 그 부위는 작업자의 완전한 노고와 시간이 필요한 작업~!

호출하여 긁어 닦고 여러 번 반복하여 합리적인 수준의 흡기 포트 클리닝도 완료해야 합니다. 그럼? 가장 효과적인 클리닝은 호두가루 클리닝이지만… 디젤엔진 카본시 너무 집요해서… 그것도 안 돼요… (N54 N55 같은 직분사 가솔린 엔진의 경우 호두가루 클리닝으로 흡기포트를 작업합니다)

그리고 이어지는 BMW 120d 차량의 인젝터 클리닝입니다

흡기 상태에 비해 인젝터의 상태는 최근 최악의 BMW E82120d입니다. 입고 시 차량은 특별히 디젤 노킹을 보지 못했지만 인젝터 조립으로 별도의 인젝터 전용 망치로 간신히~파손되지 않고 분리할 수 있었습니다. 탈거 시 4개의 인젝터 모두에 동와셔가 찢어져 있어 육안상으로도 인젝터가 상당히 파손된 것으로 보입니다.

이건… 폐차에서 꺼낸 인젝터라고 해도 믿기지가 않죠?!

원인은 인젝터의 정착부위에 단속을 유지시키는 동와셔의 오래된 사용에 있습니다. 해당 작업(동와셔 교환)을 위해서도 인젝터 클리닝 작업이 필요하다고 생각됩니다. 일반 인젝터 클리닝이라 단순히 닦는 작업이라고 생각하시겠지만~!

인젝터 클리닝의 경우

1. 인젝터 단품 테스트 (분사량 & 리턴량 등) 2. 인젝터 내부 카본 제거 (리턴라인 카본 제거) 3. 인젝터 동일 와셔 교환 4. 인젝터 밸브 및 외부 클리닝 5. 인젝터 홀 클리닝
2. 등의 작업을 하며, 주요 골자는 인젝터 동의 와셔 교환과 인젝터 단품 테스트입니다. 상기 작업은 인젝터 동와셔가 폭발하기 전에 실시하는 것을 선호하며, 약 8만km마다 실시함으로써 인젝터의 수명을 연장할 수 있다는 이점이 있습니다.

오염되었던 인젝터 외부를 1차 클리닝 후 단품 테스트를 위해 인젝터 작업에 벤치시켜 구동하고 있습니다.

다행히~ 분사 및 리턴량의 경우 모두 선택한 상태이며 오차범위 내에 존재합니다. 외부 파손 상태를 고려했을 때 정말 다행이네요~! 만약 문제가 있을 경우 인젝터 신품 교체 또는 인젝터 빌드 작업으로 연결됩니다.

인젝터 클리닝 작업을 완료한 BMWE82120d 인젝터입니다. 녹을 제거하고 겨울 와셔를 새것으로 체결한 것입니다. 조금 고생했지만 건강해진 모습을 보니 뿌듯하네요.

조립 전 인젝터 고착을 방지하기 위해 전용 크림을 듬뿍 도포하여 조립합니다. 뭘 안 하든 상관없어요. 그냥… 다음 작업자가 힘들뿐이야. (웃음)

인젝터 상태뿐만 아니라 인젝터 홀도 심한 상태입니다. 이쪽도 홀크리닝 작업이 진행이 되었고, 경우에 따라서는 안감 가공도 이루어집니다.

인젝터 홀 클리닝 작업이 완료된 상태… 이렇게 인젝터뿐만 아니라 인젝터 홀까지 깨끗하게 해야… 동좌금이 잘 실린더 단속이 됩니다

겸사겸사된 차량점검… 브레이크 액의 경우 수분항향은 1%정도 측정되지만 오염도가 심하므로 교환을 권장합니다.https://blog.naver.com/carsin10104/220281685324 안녕하세요 Rs차신입니다. 대부분의 일반주들은 자주나오는차를 좋아하시죠~? 몇마력이고 몇톡에 제로백이… blog.naver.com 브레이크액 교체의 필요성에 대해서… 아주 오래전에 써놓은건데… 참고하시기 바랍니다. (오타는 지금보다 더 심하니 참고해주세요)

냉각수량의 상태도 체크하나요? 근데 수량 체크해 주는 봉? 놈이 부러졌네요…ㅋㅋ그래도 냉각수는 정상이라 모른척?하고 냉각수 캡을 닫습니다. www